-35% SPEED 55T DB RUOTE FULL CARBON TUBOLARE AFS 2022

FULCRUM

speed 55t db ruote full carbon tubolare afs 2022

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Marca: FULCRUM
Cod. Articolo: FURS-19T5DFR22A

Una stabilità pazzesca, data dal profilo a naso largo che ottimizza i flussi aerodinamici per mantenere una rotta stabile e senza disturbi, una facilità ai rilanci incredibile grazie alla rigidità della raggiatura, sostenuta dalle flange oversize e dal Two-to-one, queste e molte altre le sensazioni che si possono provare in sella ad una bici che scorre sulle ruote full carbon FULCRUM SPEED 55T DB.

Il cerchio full carbon per tubolare con i nuovi strati di“twill longitudinale” trasferisce ancora meglio la potenza impressa con un incremento di circa il 10% rispetto ai precedenti modelli. Tutto ciò nonostante il peso da primato. Ogni caratteristica di questa ruota è portata all’estremo.
La gara è il suo terreno d'elezione. Nel gruppo i miglioramenti saranno subito evidenti. Ed ambiti.

Si tratta della ruota più estrema della gamma Fulcrum, la SPEED 55 T DB unisce tutti i vantaggi di un cerchio aerodinamico da 55mm alla potenza in frenata del disco, caratteristiche che la rendono la ruota ideale per la competizione. Questo modello è indicato per i ciclisti esperti in grado di gestire l'alto profilo e di osare su linee e nei rilanci: su questi terreni sarà impossibile non esaltarsi per le caratteristiche di questa ruota.

Caratteristiche
tipologia copertone    Tubolare
diametro del cerchio    28'
disciplina     Road / Triathlon
categoria ASTM     2
peso     1395 g
materiale ruota    Carbonio
materiale cerchio    Full carbon, finitura in fibra di carbonio 'Twill'
altezza profilo    Alto
altezza cerchio    Anteriore e posteriore: 55 mm
larghezza cerchio    26,5 mm
Larghezza interno canale    /
larghezza copertoni    da 25 mm
sistema frenante    Freno a disco
Superficie frenante/ opzione freni    AFS
compatibilità asse anteriore    HH12-100
compatibilità asse posteriore    HH12-142
raggi: anteriori    21, Two-to-one (14 sinistra - 7 destra)
raggi: posteriori    21, Two-to-one (7 sinistra - 14 destra)
raggi: materiale    Acciaio inossidabile, doppio spessore
raggi: profilo    Arrotondati, testa dritta
nippli    Alluminio
mozzo anteriore    Carbonio, flangia Oversize in Alluminio
mozzo posteriore    Alluminio, flangia Oversize in Alluminio
cuscinetti    Cuscinetti ceramici CULT, Sistema Cono & Calotta, registrabile
altro    Trattamento al plasma su corpetto ruota libera HG. Asse in alluminio
Limite peso    109 kg (Ciclista)
versioni ruota libera    HG11, Campy, Optional: XDr

TECNOLOGIE
_Cult™ - Ceramic Ultimate Level Technology™
All’origine di questo progetto c’è l’esclusività dell’acciaio Cronitect®, su tecnologia “Advanced by FAG” del gruppo Schaeffler, usato per le piste dei cuscinetti. Un acciaio che porta al massimo livello la resistenza alla corrosione delle ruote, tanto da non dover essere lubrificate con grasso ma soltanto leggermente con olio.
Le sfere in ceramica di altissima qualità, grazie all’assenza di grasso lubrificante e alla precisione di lavorazione dei cuscinetti permettono di ridurre drasticamente il coefficiente d’attrito aumentando, di conseguenza, la scorrevolezza delle ruote di addirittura 9 volte rispetto alle soluzioni standard.
Un risultato eccezionale ottenuto grazie all’applicazione delle più avanzate tecnologie nel campo del trattamento dei materiali.

La differenza
Il test realizzato al Fulcrum® R&D prevede di lanciare a 500 giri al minuto la ruota e di lasciarla decelerare.
I risultati in seguito ai test hanno dimostrato che la ruota dotata di sfere/cuscinetti CULT™ ha continuato il suo moto per ben 45 minuti, risultando essere 9 volte più scorrevole rispetto ai cuscinetti standard.

_ RDB™ Rim Dynamic Balance
Il concetto è tanto semplice quanto geniale: bilanciare la massa del giunto del cerchio con una massa di pari valore posizionata esattamente dalla parte opposta.

_ 2:1 Two-to-One™
Nel momento in cui si spinge sui pedali, la rotazione del pacco pignoni provoca un allentamento dei raggi ruota libera con la conseguente perdita di tensione del cerchi, indipendentemente dalla tipologia delle ruote: da corsa, mtb, ciclocross o triathlon.
Questo si traduce in un’eccessiva flessione dell’insieme e in un’inevitabile dispersione di energia. Fulcrum® ha risolto questo classico problema ciclistico con il suo brevetto 2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio, ovvero raddoppiando i raggi nelle zone critiche.

Come funziona?
Due raggi svolgono la funzione di uno solo: l’allentamento e la torsione sono estremamente contenuti e il trasferimento dell’energia dell’atleta è assai più efficace. Grazie a questo brevetto le tensioni dei raggi vengono bilanciate più correttamente, allungando la vita dei cerchi, mozzi e raggi.

_ 2:1 Two-to-One Spoke Ratio™ - Disc Brake
Un sistema semplice ma efficace, nato grazie all’ingegno dei tecnici Fulcrum® e dall’attenta osservazione dei risultati dei test che ogni giorno vengono effettuati sulle ruote Fulcrum (ruote per bici da corsa, mtb o ciclocross).
Grazie a questi, infatti, si è potuto capire che le forze che agiscono sui lati della ruota e quindi sui raggi sono estremamente diverse tra loro; ma non solo, anche tra ruota anteriore e posteriore le differenze sono evidenti e importanti. La ruota anteriore, infatti, deve rimanere stabile anche durante la frenata del disco posto sul lato sinistro mentre la ruota posteriore, oltre a far spazio al pacco pignoni, deve compensare la trazione della forza sul lato della catena.

Come riuscire a mantenere la ruota perfettamente in equilibrio anche quando sollecitata da frenate e accelerazioni? Raddoppiando il numero dei raggi e posizionandoli in maniera che, ad ogni sollecitazione di uno dei lati della ruota, corrisponda una forza uguale e contraria sul lato opposto. Sembrerebbe una soluzione banale ma, soprattutto su terreni ostici e impegnativi come quelli Off-Road, il 2:1 Two-to-One™ è determinante per avere sempre il controllo della propria bicicletta anche nelle situazioni più critiche.

I vantaggi sono impressionanti.
In frenata, la ruota anteriore mantiene la traiettoria voluta e non ha sbandamenti mentre la posteriore, proprio grazie a questa raggiatura, raggiunge un valore elevato di rigidezza torsionale che permette il trasferimento ottimale della potenza alla ruota. Il sistema 2:1 Two-to-One™, inoltre, permette di ridurre il carico unitario sostenuto da ogni raggio e allo stesso tempo di minimizzare lo stress meccanico allungando la vita della ruota.

_ DRSC™ - Directionated Rim-Spoke Coupling
Il sistema esclusivo di accoppiamento cerchio/raggi permette di allineare il cerchio, raggi, nippli e mozzo distribuendo in ogni punto lo stesso valore di tensione, riuscendo così ad eliminare le zone maggiormente critiche.

_ MoMag™
Che cos’è il MoMag™?
Una calamita e tanto ingegno. Così è nato il brevetto del collaudato sistema “Mounting Magnet'.
I nippli, una volta inseriti all’interno del cerchio tramite il foro valvola, vengono “guidati” fino al punto di aggancio con il raggio tramite la calamita. Grazie a questo semplice accorgimento si riesce ad ottenere una ruota priva di fori sul ponte superiore, ma con raggiatura tensionata da nippli tradizionali!

_ Anti-Rotation System™
Questo nuovo sistema dedicato alle ruote per bici da corsa porta il concetto di raggiatura a un nuovo livello di prestazioni.
I tecnici Fulcrum® hanno infatti riprogettato raggi e sedi dei mozzi in modo da creare un insieme solido e inamovibile. In questo modo i raggi:
- non perdono mai la loro tensione iniziale, mantenendo così la ruota perfettamente reattiva e centrata;
- rimangono nella posizione studiata in galleria del vento per assicurare la migliore penetrazione aerodinamica possibile.

_ F.I.C. Fulcrum Identification Card - 100% HANDMADE QUALITY
Fulcrum, dalla sua nascita, si contraddistingue per una caratteristica che continua sino ad oggi: progettare, prototipizzare e industrializzare tutte le tipologie di ruote contraddistinte dalla “F” rossa, siano esse ruote per bici da corsa, ruote mtb, ruote ciclocross o per le gare triathlon.
Queste, infatti, prendono forma all’interno dell’innovativo R&D, l’avanzato reparto che rappresenta il cuore pulsante dell’azienda italiana.
Ogni singolo componente delle ruote, i materiali scelti e le tecnologie applicate sono il risultato tangibile dello sforzo che Fulcrum® compie ogni giorno per darti il massimo della prestazione e dell’affidabilità.

Per garantire la massima prestazione e affidabilità dei propri prodotti, ogni progetto, prima della fase di industrializzazione, deve passare attraverso una serie di severissimi test che validano ciò che fino a quel momento era stato progettato e disegnato (test a fatica, crash test, test di scoppio pneumatici, enviroment test, assemblaggio 100% manuale e controllo elettronico).
Ecco perché, a partire dalla gamma 2012, Fulcrum® ha voluto corredare ogni ruota (da corsa, mtb o ciclocross) di una propria Carta d’identità (F.I.C.), attraverso la quale le viene attribuito il codice univoco che la individua e certificato l'assemblaggio manuale e il superamento di tutti i test previsti dal rigido protocollo di qualità.

_ Tracciabilità
Una garanzia di qualità.
Tutte le ruote Fulcrum®, di qualsiasi tipologia (per bici da corsa, mtb o ciclocross) sono dotate di una piccola etichetta. Non rimuoverla: è fondamentale per darti la garanzia che, in caso di difettosità accertata di un lotto di produzione, il tuo componente o la tua ruota saranno rintracciabili. Tutto questo perché Fulcrum®, fedele alla sua mission, esige perfezione assoluta per il suo prodotto e sicurezza per il suo cliente.

_ AFS axle system™
Il sistema Axial Fixing System™ è la soluzione messa a punto da Fulcrum® per fissare il freno a disco al mozzo. Il vincolo conferito dalla superficie di battuta del fissaggio, maggiore che negli standard già conosciuti, consente di acquisire maggiore rigidità strutturale e quindi una frenata più precisa e potente.
La disponibilità dell’opzione International Standard consente comunque di assicurare la piena compatibilità delle ruote Fulcrum® anche con gli impianti frenanti più diffusi che adottano tale piano di montaggio.

_ Rim Full Carbon technology
Per la costruzione dei cerchi full carbon Fulcrum® sono utilizzate combinazioni studiate in laboratorio di diverse tipologie di fibra, tra le quali l’unidirezionale e il famoso 3K a 90 gradi che rifinisce i modelli al top della nostra gamma.
Per la loro costruzione è stata sviluppata una speciale resina HTG (“High transition grade”) che presenta una soglia di transizione vetrosa a temperature più alte di qualsiasi altra fibra usata nell’industria del ciclo.
Questo permette prestazioni in frenata incomparabili

La raffinatezza delle costruzioni in carbonio Fulcrum® si evidenzia anche dalle lavorazioni: il cerchio nasce dallo stampo già con i fori per i nippli, evitando quindi qualsiasi lavorazione successiva di foratura, e non è necessario alcun passaggio di lucidatura per renderlo esteticamente impeccabile e tecnicamente pronto ad essere montato.

_ Wide Rim Tech
Il reparto R&D di Fulcrum®, seguendo le richieste provenienti dai campi di gara, ha lavorato per creare dei cerchi di larghezza maggiore rispetto al passato, a partire da circa 4 mm in più rispetto al passato.
Questa scelta tecnica permette di offrire la base d’appoggio ideale per pneumatici da 25/28mm, le misura preferite al giorno d’oggi. In questo modo si assicurano stabilità, un’ottima maneggevolezza e un confort di livello superiore.

Tutti concordano sul fatto che un migliore confort sulla bici equivale ad una minore fatica fisica e mentale, permettendo così migliori performance e risultati. L’impronta a terra dello pneumatico di sezione maggiore crea una base d’appoggio migliore e più stabile, mentre la forma creata dall’unione da pneumatico e cerchio crea un flusso d’aria regolare e stabile, in definitiva più aerodinamica, diminuendo quindi gli attriti.

_ Undrilled Rim Bed
L’assenza di fori sul ponte superiore è sinonimo di un prodotto omogeneo in ogni suo punto, privo di punti critici soggetti a stress.
I vantaggi si percepiscono immediatamente: minor peso, maggior durata del cerchio, maggior resistenza alla fatica, possibilità di tensionare maggiormente i raggi e maggiore rigidezza che, in termini di prestazioni, significano più reattività e accelerazione.

_ Disc specific Rim

_ Cup & Cone
Il cuscinetto Cono-Calotta si distingue rispetto ai classici cuscinetti a cartuccia in quanto lavora perfettamente in asse con le forze in gioco, peso e spinte provenienti dal telaio, in quanto le sfere corrono su una pista posizionata in diretta opposizione a queste forze.
L’anello di regolazione consente di precaricare il cuscinetto, in questo modo la tolleranza assiale può essere eliminata, fornendo la regolazione ottimale una volta fissata la ruota al telaio.

_ Carbon hubs
Coerentemente con l’obiettivo di risparmiare ogni grammo possibile e scegliere le soluzioni più tecnologicamente avanzate il reparto R&D ha sviluppato un mozzo in carbonio senza giunture. La fibra scelta è intrecciata a 90 gradi per bilanciare al meglio le forze torsionali in gioco durante la pedalata.

_ Plasma freehub
Il trattamento al Plasma rende l’alluminio particolarmente duro e resistente ad abrasione e consumo della superficie. Questo ha permesso di ridurre gli spessori di materiale al minimo a tutto vantaggio del peso preservando comunque durata ed affidabilità.

_ Oversize Flange
Lo sviluppo della Flangia Oversize è nato dall’esigenza di creare un sistema in grado di trasmettere ogni watt al suolo senza dispersioni, irrigidendo il sistema-ruota dove necessario senza dover aggiungere raggi o sovrastrutture che aggiugessero peso.
La flangia oversize utilizza la fisica per risolvere il problema: incrementa la campanatura dei raggi e permette di accorciarli. Inoltre il raddoppio dei raggi crea un sistema bilanciato e in grado di trasmettere la coppia torcente in modo eccellente.

_ Monoblock hub for Disc
Il mozzo posteriore in una ruota per freno a disco di alto livello rappresenta un problema tecnico da risolvere. Il reparto R&D Fulcrum® si è trovato di fronte ad una scelta fondamentale: da che parte mettere la flangia oversize con il sistema Two-to-one™? Lato disco o lato cassetta? Nessun dubbio, deve rimanere sul lato cassetta. Per combattere la perdita di potenza frenante in flessioni e torsioni del canottino di raccordo tra i due lati del mozzo è stato sviluppato un sistema monoblocco speciale con nervature di irrigidimento interne.

Il risultato raggiunto è la massima trasmissione della coppia motrice mentre si pedala e delle forze provenienti dal disco sul lato opposto durante la frenata. In questo modo il sistema Two-to-one™ lavora sia in accelerazione che in frenata, quando intervengono i raggi più numerosi e con campanatura maggiore. Allo stesso tempo il lato opposto conferma la disposizione radiale dei raggi risparmiando peso prezioso.


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